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 一輛智能車行駛在馬路上，多次遇到輔助汽車駕駛系統(tǒng)自動(dòng)退出或降級(jí)的情況。車主要求生產(chǎn)商退車被拒。近日，武漢市漢陽區(qū)人民法院審理了一起因“智駕”不“自駕”引發(fā)的消費(fèi)糾紛案。

 2023年底，胡軍（化名）購買了裝有車載智能輔助駕駛系統(tǒng)的某品牌車輛。2024年3月，胡軍在高速上使用導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)，智駕系統(tǒng)突然退出，幾秒后恢復(fù)。隨后，一年內(nèi)又發(fā)生了2次智能駕駛降級(jí)或退出的情形。

 胡軍向車輛的生產(chǎn)公司反映車輛問題后，公司對其進(jìn)行了操作指引，并檢測了智駕系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)故障。“胡軍高里程、高頻次使用智駕系統(tǒng)，足以證明對該系統(tǒng)的認(rèn)可，且智駕系統(tǒng)在特定情形下會(huì)進(jìn)行降級(jí)，并向用戶發(fā)出提示，屬于正常情形。”車輛公司認(rèn)為該車輛不存在任何問題。

 據(jù)悉，胡軍一年內(nèi)駕駛該車行駛了18000公里。其中，近一半使用智能駕駛程序輔助駕駛。

 胡軍十分生氣，認(rèn)為該公司既沒有確保車輛智駕安全的補(bǔ)救措施也不同意退車。2025年年初，胡軍遂將汽車生產(chǎn)公司訴至漢陽區(qū)法院，要求退車退款，并賠償經(jīng)濟(jì)損失3萬元。

 法院經(jīng)審理認(rèn)為，購車合同系雙方真實(shí)意思表達(dá)，合法有效。購車時(shí)，該公司已在車輛用戶手冊中說明。案涉車輛所具備的導(dǎo)航輔助駕駛屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)，不是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在特定情況下存在功能受限的可能，需要駕駛?cè)吮O(jiān)管駕駛輔助系統(tǒng)行為并隨時(shí)介入接管駕駛。

 胡軍駕駛中出現(xiàn)3次智能駕駛系統(tǒng)自動(dòng)退出或降級(jí)，均存在不清晰的車道標(biāo)線、施工區(qū)域、交通環(huán)境異常的情形，屬于在特定情況下功能受限的情形，并非胡軍所認(rèn)為的智駕功能故障。

 由于車輛沒有其他設(shè)施及操作系統(tǒng)故障，不屬于《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》中規(guī)定的應(yīng)當(dāng)退車的情形，法院依法駁回了胡軍的全部訴訟請求。該判決作出后，雙方當(dāng)事人均未上訴。

 承辦法官表示，車企應(yīng)嚴(yán)格遵守工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入指南》，避免“自動(dòng)駕駛”等誤導(dǎo)性表述，完善用戶培訓(xùn)與風(fēng)險(xiǎn)提示，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

 此外，承辦法官提醒各位車主要正確認(rèn)識(shí)技術(shù)邊界，理性對待宣傳。“當(dāng)前智能輔助駕駛是技術(shù)進(jìn)步的重要成果，但其本質(zhì)仍是‘輔助工具’，駕駛員需要全程保持警覺，對異常情形及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)提示。”